اقتصاد الإبل في منطقة الهلال الخصيب (من عام 1516 إلى منتصف القرن العشرين)

7 مارس، 2022

0 867 20 دقائق

اقتصاد الإبل في منطقة الهلال الخصيب (من عام 1516 إلى منتصف القرن العشرين)

د. إياد سليمان

المقدمة

عندما بدأت البحث في موضوع اقتصاديات الإبل كنت أبحث عن كبار السن الذين يعملون في صناعة الإبل أو كبار السن الذين يتذكرون بعض التفاصيل المتعلقة بهذه الصناعة ، في مقابلة أجريتها مع أحد كبار عائلة أبو ربيعة من الناصرة. أخبرني أن هناك عدة جمّالين لا تزال على قيد الحياة يمكنك مقابلته.

وقبل بضعة أسابيع أتيحت لي الفرصة لمقابلة أحد كبار السن الذي يعيش في الناصرة اليوم ولكنه في الأصل من قرية كبيرة تسمى صفورية والتي دمرت في الخمسينيات وبنيت على أرضه عدة مستوطنات مثل هوشعيا ، وتسيبوري ، سولليم ، حناتون ، وشمشيت.

أخبرني عن فترة الثلاثينيات والأربعينيات من القرن العشرين ، عندما بدأت الإقتصاد المرتبط بالإبل في التدهور ، وذكر أسماء بعض الجمالين الذين كانوا يكسبون قوتهم من تلك التجارة في ذلك الوقت وعملوا بشكل خاص على نقل الخضار والأقمشة والتوابل وغيرها من البلاد. من قرية صفورية إلى سوق الناصرة ، وآخرون يتاجرون بالملابس عند إحضارهم للبضائع من سوريا ، فمثلاً كان أحمد عبد القادر عفيفي جمّالاً كبيرًا نسبيًا في ذلك الوقت ، وكان لديه ما لا يقل عن 10 جمال ، سافر مرتين في نفس العام إلى دمشق ولإحضار البضائع ، يتذكر شيخنا أن عفيفي قد تعرض للسرقة من قبل البدو في أوائل الثلاثينيات (ربما عام 1933) ، وأخذوا منه قسرًا جميع البضائع وضربوه وسرقوا كل الجمال وألقوه بين الحياة والموت ولولا رحمة الله لتوفي في هذه الحادثة المؤسفة.

ويقول صاحبنا إنه كان هناك أيضًا جمالان لكل منهما 2-3 جمال كانوا يجلبون الخضار والفواكه وجميع أنواع البضائع من صفورية إلى الناصرة وبالعكس ، يقطع الجمل يوميا مسافة تصل إلى أعلى 10 كيلومترات ، لكن المثير للاهتمام هو أنه كان هناك تاجران كبيران في صفورية لم يستخدموا خدمات الإبل ، صالح ابو دابوس والذي عمل كسائق شاحنة وسبق له العمل مع البريطانيين في خطوط انابيب النفط غرب العراق وكانت شاحنته الوحيدة في ذلك الوقت 1937-1938 وكان يأتي بالتمور من العراق ونقلهم بالشاحنات الى منطقتنا.

التاجر الآخر كان يُدعى صالح كريّم ، وهو تاجر أغنام ، وقد حرص على إحضار هذه السلعة من العراق إلى المنطقة قبل فترة وجيزة من عيد الأضحى لأن السكان كانوا حريصين للغاية على مراقبة عملية ذبح الأغنام في عيد الأضحى.

أحاول في هذا البحث دراسة جميع العوامل المرتبطة بفوائد إقتصاد الإبل وأسباب صعود وهبوط هذه الصناعة ، وتأثيرات هذا التدهور على المشهد العام لمنطقة الهلال الخصيب.

الفصل الأول: الجمل – سفينة الصحراء

بعد تعبيد الطرق وظهور الشاحنات والطائرات وسفن الشحن الضخمة ، أصبح الجمل حيوانًا أليفًا وفي حالات أخرى أصبح حيوانا للسباق في العديد من دول الخليج ، ولم يعد الجمل مصدرًا للحوم والألبان وشحن البضائع ، في هذا العمل نناقش الجمل ذي السنام الواحد ، الجمل العربي ، كانت مساهمة الجمل في حياة البدو كبيرة جدًا وذات قيمة عالية جدًا ، وفيما يلي بعض السمات الخاصة التي تميز الجمل مقارنةً بـحيوانات أخرى تسمح له بالتكيف مع ظروف الصحراء القاسية وتحمل مسافات طويلة بدون ماء وغذاء لفترات طويلة وبعيدة.

1.1 السلوك

رد فعل البعير لا يمكن التنبؤ به ، ويشتهر بالعناد وسرعة الانفعال في أحسن الأحوال ، ويميل إلى الركل والبصق في حالة الغضب ، وعمومًا يكون الجمل لطيفًا وصبورًا وذكيًا.

التنهدات والصراخ التي يصدرها الجمل أثناء قيامه بعد تحميل البضائع عليه ، وهو ما يشبه إلى حد بعيد الشخير والتنفس الشديد بسبب ثقل البضاعة ، ولكن هذا ليس علامة على عدم رغبته في ذلك.

1.2 درجة حرارة الجسم

الجمل لا يتنفس بسرعة ، ويتعرق قليلا جدا ، يبدأ الإنسان في التعرق عندما ترتفع درجة الحرارة في الخارج عن درجة حرارة الجسم الطبيعية التي تبلغ 37 درجة ، ولكن الجمل لديه منظم خاص لحرارة الجسم Thermostat، يمكّنه رفع درجة حرارة جسمه إلى 6 درجات قبل أن يبدأ. التعرق يحافظ على سوائل الجسم لتجنب فقدان السوائل ، لا يستطيع أي حيوان من الثدييات القيام بذلك ، لأن درجة حرارة جسم الإبل أقل من درجة حرارة الهواء ، ويمكن لمجموعة من الإبل المسترخية تجنب الحرارة الزائدة عند الضغط على بعضها البعض.

1.3 عيون

يعمل الرأس كواقي من الشمس ، وهناك سلسلة عريضة من العظام فوق كل عين تعمل كدرع للعين من الشمس.

العيون واسعة كعيون الأنثى أو الأرانب ، والعينان محمية بصف مزدوج من الرموش المجعدة التي تحمي من الرمال والأوساخ ، ويوجد درع سميك للظهر يحمي من أشعة الشمس في الصحراء.

1.4 الاذن

آذان الجمل صغيرة نسبيًا بالنسبة لحجم الرأس ، لكن سمعها حاد مثل كلب الصيد ، وعلى الرغم من ذلك يتجاهل الجمل تعليمات صاحبه ، إلا أن الأذنين مليئة بالفراء الذي يمنع دخول الرمال والغبار في قناة الأذن. .

1.5 الأنف

للجمل سيطرة كاملة على أنفه من ظروف الصحراء القاسية ، فعند هبوب عاصفة رملية تنغلق فتحات الأنف وتنفتح عند عدم وجود عواصف.

1.6 الفم

يمتلك الجمل فمًا واسعًا يحتوي على 34 سنًا حادًا ، وللجمل القدرة على أكل الشجيرات القاسية والخشنة وحتى الشائكة دون التسبب في ضرر للفم ، وتعمل الأسنان كسلاح للعض ضد الحيوانات المفترسة إذا لزم الأمر ، يبتلع الجمل الأكل بدون مضغ ، وعند الحاجة يرفع الطعام غير المهضوم ويبدأ في مضغه.

1.7 الشعر / الصوف

يبدأ تساقط شعر الإبل في الربيع ، ويزداد الطلب على شعر الإبل لخياطة المعاطف عالية الجودة ، وصنع الفرشاة للرسامين ، كما يستخدم الشعر لخياطة الخيام والبسط للبدو.

1.8 القدم

الجمل ذو قدم عريضة ومسطحة مع وسادة من الجلد الصلب ، مع إصبعين في كل قدم ، حيث يرفع القدم فوق الحشوة أسفل القدم وينتشر ويمنع القدم من الغرق في الرمال. وعندما يمشي يحرك ساقيه على نفس الجانب معًا ، ثم الزوجين من الجانب الآخر والتي تشبه إلى حد بعيد حركة السفينة في البحر.

1.9 الحدبة أو السنام

لا يخزن الجمل الماء في السنام ، فهذه تستخدم لتخزين الدهون ، فعندما يتعذر العثور على الطعام يبدأ الجسم في استخلاص الطاقة من الدهون ، إذا استهلك الجمل الكثير من الدهون من السنام تصبح كتلة صغيرة على الظهر ، لكن الطعام والراحة سيعيدان الحدبة إلى حجمها الطبيعي.

1.10 الطعام والشراب

يمكن للإبل أن يعيش ما بين 5-7 أيام بدون طعام وشراب ، وخلال هذه الفترة يفقد الجمل ربع وزنه ، لكن هذا لا يؤثر على وظيفته ، وفي منطقة لا يوجد فيها طعام يكون الجمل مستعدا لتناول الشجيرات الشائكة ، أو أي طعام تجده مثل العظام والبذور والأوراق المجففة وحتى خيمة مالكه.

إذا كان الماء متاحًا للجمال ، فيمكنه ابتلاع / شرب ما لا يقل عن 30 جالونًا (114 لترًا) من الماء في أقل من 10 دقائق.

1.11 السرعة

سرعة المشي السهل 5 كم / ساعة ، وسرعة المشي العادية 40 كم / ساعة.

1.12 متوسط عمر الإبل

بعد 13 شهرًا من الحمل ، تلد أنثى الجمل عادةً جملًا واحدًا ولكن في بعض الأحيان اثنين ، يمكن للابن المشي بعد بضع ساعات ، ويبقى الجمل الصغير مع أمه حتى يبلغ سن الرشد وهو 5 سنوات ، ويبلغ متوسط العمر المتوقع للإبل 40 سنة ولكن الجمل الذي يعمل بالنقل يكون متوسط العمر المتوقع 25 سنة.

1.13 اللحوم

أفضل لحوم الإبل هي الصغيرة ، لحم الإبل يحظى بشعبية كبيرة لدى البدو ، لحم الإبل قليل الدسم ولكن يصعب مضغه.

1.14 الحليب

حليب النوق أكثر صحة ومغذية أكثر من حليب البقر ، حليب الإبل قليل الدسم وقليل السكر ، ويحتوي على نسبة أعلى من البوتاسيوم والحديد وفيتامين سي من حليب البقر ، ويفضل شرب الحليب طازجًا وساخنًا.

1.15 الوزن

يزن الجمل الصغير السليم حوالي 700 كجم.

1.16 الحمولة

يمكن للجمل أن يحمل 450 كيلوجرامًا في المرة الواحدة ، ولكن الحمولة الأمثل هي 150 كيلوجرامًا ، وعادة ما يعمل الجمل في نقل الحمولات لمدة ستة أشهر إلى ثمانية أشهر ، ويستريح باقي العام.

تحليل التكلفة / المنفعة للإبل

	البند	التكلفة
1	الطعام	مجاني
2	الماء	ليس له تكلفة
3	الحليب (100 جالون في السنة)	400 دولار في السنة
	اللحوم (في حالة الذبح)	3000 دولار
	الصوف في السنة	حوالي 1000 دولار
	تكلفة الصيانة السنوية لجمل واحد	1600 دولار
	كمية الشحن (6-8 أشهر )	3500 كجم

الفصل الثاني: طرق التجارة

كانت أهم الطرق البرية هي نفس الطرق التي ربطت آسيا الوسطى بالمناطق المحيطة بها ، طريق واحد يقود من سمرقند وبخارى إلى بغداد ، ويمر عبر مدن نيسابور والري وهمادان. وبهذه الطريقة ذهب حجاج خراسان أيضًا إلى مكة. قادت طرق أخرى عبر ممرات الحرير التقليدية ، على هذه الطرق وصل التجار إلى مناطق بعيدة حتى الصين ، وطريق ثالث يقود من آسيا الوسطى عبر خوارزم إلى أراضي الفولغا ، حيث النورمان والروس. وصلت منتجات آسيا الوسطى أيضًا إلى طرابزون على ساحل البحر الأسود ، عبر شمال إيران ، ومن هناك تم إحضارها إلى القسطنطينية عن طريق البحر والبر ، على طول سلاسل جبال أرمينيا والأناضول.

كان بدء طرق التجارة في تركيا والهلال الخصيب إلى الهند والصين ذا أهمية قصوى للأسباب التالية:

انتشار وتوسع السكان في المنطقة والأهمية الديموغرافية.
حركة البضائع والتجارة من الشرق إلى الغرب ومن الشمال إلى الجنوب ذات أهمية اقتصادية.
إن التفاعل بين دول المنطقة له أهمية إستراتيجية.

أصبحت خريطة طرق التجارة بمرور الوقت متطابقة مع خريطة وموقع المدن في المناطق المذكورة أعلاه ، وكانت معظم المدن على مفترق طرق تلك الطرق ، وأهم الطرق:

2.1 أول طريق دولي – طريق الحرير

يبدأ الطريق من حدود الصين ، ويبدأ من طشقند إلى مدينة سمرقند ، ومن هناك يوجد مفترق بعدة طرق ، أحدها يصل إلى كابول ، والطريق الرئيسي يستمر إلى بخارى ومن هناك إلى مرو في إيران اليوم. ، ومن هناك يستمر إلى مشهد ثم إلى بحر قزوين ، ومن هناك ينقسم إلى مسارين ثانويين:

1.1 إلى همدان ومن هناك إلى بغداد ، ومن هناك يمكنك المتابعة شمالاً إلى الموصل أو جنوباً إلى البصرة أو مكة ، ومن الموصل يمر الطريق من الرقة إلى الجزيرة في سوريا ثم ينقسم إلى طريقين ثانويين:

1.1.1 المسار الثانوي الأول يمتد إلى حلب ومنها إلى طرابلس أو الإسكندرونة.

1.1.2 المسار الثانوي الثاني ، يستمر إلى دمشق عبر البادية السورية ، ويمتد إلى العواصم.

1.2 يمر المسار الثانوي الثاني ينقسم هناك إلى ثلاث ممرات ثانوية:

1.2.1 المسار الثانوي الأول ، يستمر إلى أردبيل التي تقع في أدربيجان ومن هناك إلى باكو ، شيروان ، ديربان إلى منطقة كاجاري.

1.2.2 المسار الثانوي الثاني ، يستمر في جالديران إلى تبليز في جورجيا.

1.2.3 الطريق الثانوي الثالث ، يستمر غربًا إلى أرمينيا ، ومن هناك ينقسم الطريق إلى قسمين ، الأول يستمر إلى كردستان ، والثاني إلى العراق وسوريا.

2.2 المسار الدولي الثاني

يمر هذا الطريق عبر البحر من شواطئ الصين والهند إلى بحر العرب إلى البحر الأحمر ويستمر حتى البحر الأبيض المتوسط إلى أوروبا.

ينقسم هذا المسار إلى عدة مسارات ثانوية:

2.1 من جدة ويواصل الى العقبة ثم القدس ويتواصل شمالاً إلى دمشق وحلب وتلتقي بها

يستمر المسار الأفقي لطريق الحرير إلى الشواطئ السورية ومن هناك إلى شواطئ أوروبا.

2.2 المسار الثاني يمتد غربًا إلى مصر ومن هناك ينقسم إلى طريقين:

2.2.1 الطريق البحري يستمر حتى قناة السويس ، ومن هناك يتواصل في الداخل إلى القاهرة ، ومن هناك ينقسم إلى قسمين ، الأول إلى مدينة رشيد والثاني إلى دمياط ، ويلتقي الاثنان في الإسكندرية.

2.2.2 طريق بري يستمر غربا إلى سواحل إفريقيا ومن هناك يستمر شمالا إلى أسوان ثم أسيوط حتى يصل القاهرة.

2.3 المسار الدولي الثالث

يمر هذا الطريق عبر البحر من شواطئ الصين والهند إلى الخليج العربي ، ويصل إلى البصرة ، ويبحر في النهر إلى بغداد ، ومن هناك يستمر إلى الموصل وديار بكر ، حتى يلتقي بالطريق الأفقي للحرير. الطريق مستمر إلى شواطئ البحر الأبيض المتوسط ، ويربط آسيا بأوروبا الغربية.

سنركز في العمل على الطرق التي تمر بين مدن البصرة وبغداد وحلب ودمشق لأن هذه المدن تقع على طرق تربط الصين والهند وإيران من جهة ومع تركيا ومصر وأوروبا من جهة أخرى.

الفصل الثالث: اقتصاد الإبل

3.1 المهن حول الجمل

تم نقل البضائع عن طريق البر في الغالب على حيوانات الشحن ، وخاصة على الإبل. على الرغم من أن منطقة الهلال الخصيب كانت على دراية بتقنية تعبيد الطرق. وأحيانا تستخدم عربات. لكنهم يفضلون عادة تحميل أحمالهم على الحيوانات. واكتفوا بممرات معبدة عبر الجبال والصحاري. بينما يتطلب النقل بهذه الطريقة محطات صرف جيدة التنظيم. لكن مثل هذه المحطات كانت ضرورية أيضًا لاستبدال عربات نقل الحيوانات. في الواقع ، تعلم سكان المنطقة من التجربة أن أرجل الحيوانات تتكيف بسهولة أكبر من عجلات العربة مع الطرق الصعبة والمتعرجة. ويمكن أن تحمل الدواب العبء على ظهورها بسهولة أكبر من عربات الجر ، وعلى طول طرق التجارة الكبيرة ، وخاصة في تلك الأقسام التي كانت بعيدة عن مدينة مستقرة ، تم إنشاؤها على مسافات ثابتة من يوم الإنسان من كل نزل أخر من أجل الإنسان والدواب والبضائع. تطورت هذه النُزل وتضاعفت مع تطور حركة التجارة الدولية ، لم يخرج أي رجل بمفرده. وكان التجار دائمًا ينطلقون في قوافل لأسباب أمنية ولضمان المساعدة المتبادلة في حالة حدوث عطل أو سرقة ، كما كان من الأنسب للسلطات التي رأت أنه من المناسب مراقبة حركة القافلة ، وفي اليوم الذي تصل قافلة التجار الى المدينة. كما أن قافلة الحج إلى مدينتي مكة المكرمة والمدينة المنورة كانت تسير وفق نفس القواعد ، وكان يرافقها دائمًا التجار والوحدات العسكرية في الدفاع عنها.

لم تكن الطرق والطرق التجارية في القرنين السابع عشر والثامن عشر ممهدة لذلك كان لابد من استخدام الحيوانات كوسيلة للنقل وخاصة الإبل ، لذا أدى ظهور أهمية الإبل كوسيلة نقل إلى تطوير صناعة بأكملها حولها. عن بني يونس:

باش مقام: هو الشخص المسؤول عن إرسال الأموال إلى زعماء البدو ، والمال مخصص لهم لحماية القوافل من هجوم البدو ، وأيضاً لاستئجار الإبل والخيام للقوافل وكذلك لإمداد المياه. .
جوكدار: الرجل الذي يسبق القافلة أسبوعًا ويعلن وصول قافلة الحج ، ويبلغ أهالي الحجاج بأنهم في طريقهم بالفعل ، ومن ثم يبدأ التجار بالتحضير للتسوق والبيع. .
جرّاد (الكاشط): الرجل الذي يشتري البضائع والملابس التي يرغب البدو في بيعها أو استبدالها بمواد البقالة التي يرغبون في العثور عليها في السوق مثل القهوة والسكر والملابس وغيرها.
الجمّال: هم من يبيعون الإبل في سوق الإبل ، أو يبحثون عن الإبل لشرائها ، أو يشترون كل ما يحتاجونه من بقالة للإبل ، ويقومون بذلك بناء على طلب أصحاب الإبل. ويحصل مقابل هذه الخدمة على أجر متفق عليه سابقًا. هذه المهنة متدنية ، وإذا أردت أن تصف شخصًا مبتذلًا فأخبره أنه يتكلم مثل الجمّال أو يتصرف مثل الجمّال.
الحزّام: من يربط البضائع بالحبال ، ويرتب البضائع بطريقة منظمة بشكل جيد على ظهور الجمل ، يتقاضى العاملون في هذه المهنة راتباً مرتفعاً ، لأنه لا بد من وجود محترف يعرف كيفية ربط البضاعة حتى لا تسقط من على ظهر الجمل حتى لو سارت الجمال مسافات طويلة.
حمّال : الرجل الذي يقوم بتحميل البضاعة على الجمل من مكان لآخر مقابل أجر متفق عليه.
الخاناتي (الفندقي): الرجل المسؤول عن النزل أو الخان ، يمكنك أن تجد في الخان مكانًا للإقامة للتجار ، ومكانًا تستريح فيه الجمال ، ومخزنًا لحفظ البضائع.

8- الخيمي (الخياط): الرجل الذي يخيط الخيام من صوف الجمل ، هناك عدة أنواع من الخيام التي يخيطها ، خيمة صغيرة ، خيمة كبيرة أو الصيوان مخيطة خصيصاً لزعيم القبيلة أو أمير الحج.

المهتار: هذه المهنة مرتبطة بالمهنة السابقة ، وظيفتها تجهيز المعسكرات للركاب للراحة ، وتفكيك المعسكرات قبل الرحلة ، وعادة ما تسبق القافلة لغرض إقامة المعسكرات.
المبشّر: يسبق القافلة مدة ثلاثة أيام ، يحضر معه جميع الرسائل ويسلمها لأهالي الحجاج.
المزدجي: تحويل الأموال التي تبرعت بها والدة السلطان وغيرها إلى علماء مكة المكرمة.

12- المحايري: الرجل الذي يصنع أسرة خشبية لركوب الناس على الجمل ، وتسمى هذه الأسرة هودج ، وفي سنام الجمل يوجد اثنان ، وكثير من الناس يؤجرونها في رحلة إلى الحج ، و هناك من يشتريها ، فهذه المهنة تحظى بشعبية كبيرة خلال فترة الحج.

13- المقوّم: مقاول يهتم بتجهيز قافلة الحج والقوافل التجارية وجميع مستلزماتها قبل الرحلة ، ويهتم بإحضار عدد كبير من الإبل مع كل ما تحتاجه ، مثل الخيام وغيرها ، و جميع مزودي الخدمة مثل الطهاة والخدم والحمالين وما إلى ذلك. هذه المهنة محورية للغاية بالنسبة للقوافل ، يجب أن يكون صاحب هذه المهنة ثريًا وواسع الحيلة ، في هذا العمل من الممكن جني الكثير من المال ولكن في بعض الأحيان هناك احتمال لخسائر كبيرة تؤدي في بعض الأحيان إلى حالات الإفلاس.

سردار الجردة: اختارته الدولة العثمانية مسؤولاً عن قافلة الحجاج ، وكان مسئولاً عن اللوجيستيات وتجهيز كافة مستلزمات قافلة الحج من غذاء وماء وغذاء الإبل والملابس والإسعافات الأولية.
سرّة أميني: يستلم التعيين من الدولة ، وهو المسؤول عن تحويل أموال الدولة إلى الأشراف وعلماء ورجال الدين ووجهاء مكة والمدينة ، وتوزع الأموال على الناس حسب كتاب يحتوي على أسمائهم والمبلغ.
القصّاص: الرجل الذي يقطع صوف الإبل في فترة الربيع وهذه المهنة لا تدر ربحاً إلا في فترة الربيع.
الراعي (الراعي): الرجل الذي يتم استئجاره بغرض رعي الإبل ، وعادة ما يكون للراعي بنية جسم كبيرة ، وعادة ما لا يهتمون بمظهرهم لأنهم يتحركون في مناطق نائية للرعي ولوقت طويل.
رفيق: الرجل الذي يضمن سلامة القافلة ، صاحب هذه المهنة يأتي من عائلات معينة تتولى مسؤولية سلامة القوافل التجارية.
شيال (العتّال): من كان له عدد من الإبل ويؤجر الإبل لركوبها للحجاج الذين يسافرون إلى الحج مقابل مبلغ يتفق عليه ، ويهتم بأكل وشرب الإبل على طول الطريق ، وهناك طلب كبير على المهنة خلال فترة الحج.

2 الآثار الاقتصادية لقوافل الجمال

تطور اقتصاد القوافل أثر بشكل كبير على سكان المنطقة ، وساهمت الجهود التي بذلتها الدولة بشكل كبير في اقتصاد المنطقة التي تمر فيها قوافل الجمال سواء للتجارة أو الحج.

إنشاء محطات وسيطة للركاب والتجار ، للراحة والإقامة ، وكذلك للعناية بالشحن والتفريغ وتحميل البضائع ، تم إنشاء النزل المخصصة للإنسان والحيوان والبضائع على فترات منتظمة من اليوم ، وقد تم تطوير هذه المحطات وتضاعفت مع تطور الحركة التجارية.
من أجل الحفاظ على طرق التجارة ، قامت الدولة ببناء الحصون التي سمحت للدولة بالسيطرة على هجمات البدو ومنعها ، وسمحت هذه الحصون للدولة بتحصيل ضرائب العبور ، وأيضًا كنقطة انطلاق للمسؤولين الحكوميين الذين يجمعون الضرائب من السكان المحليين.
كان من الضروري دفع رسوم عبور / رعاية للقبائل البدوية ، وذلك لسببين رئيسيين ، الأول هو أن البدو لن يهاجموا القوافل ، والغرض الثاني أن القبائل ستعمل كمقدمي خدمات للقوافل المارة.
تبادل البضائع وإنشاء الأسواق للقوافل وكذلك للسكان المحليين ، كانت هذه الأسواق عاملاً اقتصاديًا مهمًا وساهمت بشكل كبير في مرور البضائع.
إنشاء بنية تحتية للأوقاف كالمساجد والنزل وغيرها من المباني المخصصة لاستخدام القوافل والحجاج.
شجعت قوافل الإبل العديد من القبائل على تربية الإبل لبيعها أو تأجيرها للتجار والدولة بغرض الحج ، وأيضاً لغرض الاستخدام العسكري للجيش التركي.
حفر الآبار والينابيع حول المحطات الوسيطة واستعمال المياه للشرب ولتشجيع الزراعة وبيع الابقار والخضار للقوافل في الاسواق المقامة بهذه المحطات.
في حالة الجفاف تقوم الدولة العثمانية بمصادرة المحاصيل التي راكمها البدو ، كما استغلت الأمر لمصادرة ممتلكات الأغنياء في تلك المنطقة.
لغرض تمويل القوافل كان لابد من إستقراض النقود بفائدة وتعاد النقود بعد انتهاء التجارة و عودة القوافل الى المكان الذي غادرت منه.

الفصل الرابع: قوافل الحج

أدركت الإمبراطورية العثمانية منذ البداية أهمية التواصل مع العرب في المنطقة ، لسببين رئيسيين ، السبب الأول لضرورة التغيير الديموغرافي بحيث تكون غالبية الإمبراطورية من المسلمين ، لأنه قبل عام 1516 ، والسبب الثاني يتعلق بمكة والعلاقة مع الأشراف في الحجاز. قوافل الحج أثرت بشكل كبير في تاريخ القداسة العربية في مجالات السياسة والاقتصاد والمجتمع والثقافة والدين ، وذلك بسبب تجمع عشرات الآلاف من الحجاج كل عام من جميع أنحاء الإمبراطورية وساهمت بشكل كبير في مكانة السلطان كخليفة لجميع المسلمين في العالم.

ولأهمية الحج أصبح الأمر من الأدوار الرئيسية للسلطان العثماني الذي اهتم برفاهية الحجاج وسلامتهم ، فاهتمت الدولة بحفر الآبار وبناء الحصون لحراسة الحجاج ، كما شجع على إنشاء نزل وخانات وأقسام للشرطة.

كان هناك أربع قوافل حج رئيسية يستخدمها الحجاج كل عام:

قافلة الحج الشامية (السورية) التي أُضيف إليها حجاج سوريا الكبرى وكردستان وأذربيجان والقوقاز والأناضول والبلقان واسطنبول.
قافلة الحج العراقية التي انضم إليها الحجاج القادمون من العراق وبلاد فارس.
قافلة الحج اليمنية التي أُضيف إليها حجاج اليمن والهند وماليزيا وأندونيسيا وغيرها.
قافلة الحج المصرية التي أُضيف إليها الحجاج القادمون من مصر وشمال إفريقيا.

كانت جميع قوافل الحج تغادر في وقت معين وبترتيب ويرافقها قوة عسكرية يقودها رجل عسكري كبير اسمه سردار الحاج ، وعلى رأس كل قافلة كان رجل مهم له مكانة رفيعة اسمه أمير الحج.

واللافت أن قافلة الإبل التي يستخدمها الحجاج كانت تسمى قطارًا ، لأن ربط الإبل في سلسلة بحيث يرتبط الجمل بالجمل أمامها يشبه القطار ، لذلك فإن ابن جبير في كتابه الرحلة وصف رحلة القافلة بأنها ازدحام مروري عند وصولها إلى مكة.

4.1 قافلة الحج الشامية (السورية)

كانت أكبر قافلة حج ، لأنه تم إضافة جميع حجاج البلقان وتركيا ، كان عدد الحجاج في القافلة عادة 25 ألف حاج ، لكن خلال الحروب والكوارث سيرتفع العدد إلى 40 ألف حاج.

4.2 قافلة الحج المصرية

البداية الفعلية للقافلة على أساس منتظم ، بدأت في العصر المملوكي عام 1268 ، في زمن السلطان المملوكي بيبرس ، ومدة القافلة من القاهرة إلى مكة المكرمة هي 40-45 يومًا ، وكذلك المدة من الساحل الغربي لأفريقيا إلى الإسكندرية شهر واحد.

4.3 قافلة الحج العراقية

وتسمى أيضًا درب زبيدة (زوجة الخليفة العباسي هارون الرشيد) ، وتنطلق القافلة من مدينة الكوفة وتسافر 1300 كم إلى مكة المكرمة ، والوقت الذي تستغرقه القافلة للوصول إلى مكة هو شهر أو أكثر ، وكان هناك محاولة من قبل شاه نادر شاه في عام 1729 للتنظيم من بلاد فارس لكن السلطان أحمد الثالث رفض لأنه رأى في ذلك المسّ بوضعه الديني كخليفة للمسلمين ، وبالتالي فشل الشاه في تنظيم قافلة حج فارسية.

4.4 قافلة الحج اليمنية

كانت البداية المنتظمة لقافلة الحج اليمنية عام 1556 لكنها لم تكن منتظمة وكانت هناك دائما اضطرابات وإلغاءات لذلك تم إلغاؤها عام 1635

أهمية قوافل الحج
توثيق وتقوية الصلة بين السلطنة العثمانية وشريف مكة والعالم في الحجاز.

2- الصرّة التي يرسلها السلطان كل عام إلى رجال الدين والعلماء في مكة والمدينة ، ومن كان مسؤولاً عن هذه المهمة يسمى الصّرة أميني ، وكانت المرة الأولى التي أرسل فيها الصرة في عهد العثمانيين السلطان بايزيد الأول.

خلال الفترة المملوكية كانت مصر مسؤولة عن إرسال الأموال إلى القبائل البدوية التي كانت في طريق الحج ، وكان هذا المال يسمى الذخيرة ، وبعد الفتح العثماني السلطان سليم واصلت نفس التقليد ولكن هذا المبلغ من المال كان دعا في العهد العثماني الصرّة الحكمي.

إرسال سفن قمح إلى الحج من ميناء السويس كل عام تسمى هذه الشحنة “مراكب الحب” ، وبدأت بأمر من السلطان سليم الأول.
إرسال الكسوة إلى الكعبة المشرفة في مكة كل عام من مصر قبل فترة الحج ، وكان الاحتفال المصاحب للكسوة دينيًا جدًا ومهيبًا للغاية ، حتى في زمن حكم محمد علي وذريته في مصر. ومن الشروط أن تخيط مصر الكسوة وترسلها للكعبة.
تطلبت الاستعدادات لقوافل الحج عملية لوجستية هائلة ، لأن كل قافلة حج كان بها ما لا يقل عن 10000 حاج وفارس وجندي وموسيقي وعالم و 35000 من الإبل ، لذلك كان من الأهمية بمكان أن تتدخل الدولة في التنظيم وتجهيز وصيانة القوافل.
إنشاء حصون في المنطقة التي تمر خلالها القوافل حتى تتمكن الدولة العثمانية من السيطرة على المنطقة.
ساهم اهتمام العثمانيين برعاية الحجاج في فكرة إنشاء سكة حديد الحجاز ، كما سمح للعثمانيين بالسيطرة على المنطقة حتى نهاية الحرب العالمية الأولى.

الفصل الخامس: تدهور إقتصاد الإبل

في منطقة الهلال الخصيب ، لم يتغير النقل البري كثيرًا منذ الأزل ، حيث تم نقل البضائع عبر الإبل أو البغال أو الحمير ، وفقًا لتقارير PRO البريطانية من عام 1860 ، ويذكر أن البضائع التي تزن من 136 كجم إلى 170 كجم يمكن تحميل البغل 91 كغم ، وتم تحميل الجمل في سوريا ببضائع تقترب من 150 كيلوغراماً ، وقدرت البضائع في منطقة الهلال الخصيب بـ 40-50 ألف طن ، وارتفعت هذه القيمة إلى 66 ألف طن بين السنوات. 1896-1898.

وبحسب تقارير PRO البريطانية من عام 1856 ، فقد كان من الممكن تحميل الجمل 180-250 كجم في منطقة الموصل ، و 250 كجم في فلسطين وديار بكر ، و 300 كجم في منطقة حلب ، و 400 كجم في منطقة أورفة (الرها
, شمال سوريا. ) وفي عام 1909 أمكن تحميل الجمل بوزن 300 كغم في المناطق الساحلية السورية.

أسعار النقل بالجمل عام 1838 من الإسكندرونة إلى حلب (المسافة 125 كم) ، كانت 4 جنيهات إسترلينية للطن ، وفي عام 1860 كان سعر النقل 3.2 جنيهات إسترلينية للطن ، وفي عام 1882 انخفض سعر النقل إلى 2.4 جنيهات إسترلينية للطن ، وفي عام 1900 انخفض السعر إلى 2 جنيهات إسترلينية للطن. لنأخذ مثالاً آخر على انخفاض أسعار النقل عبر الصحراء ، ففي عام 1838 كان النقل بين حلب والموصل (700 كم) 8.8-12 جنيهاً استرلينياً للطن ، ومن حلب إلى بغداد (900 كم) كان السعر 16 جنيهاً استرلينياً. 20 للطن ، ولكن في عام 1860 كان هناك انخفاض في أسعار النقل ، من حلب إلى الموصل انخفض السعر إلى 8.5 جنيهات استرلينية للطن ، ومن حلب إلى بغداد انخفض سعر النقل إلى 12 جنيهاً استرلينياً للطن.

أسعار النقل بالجمل من الإسكندرونة إلى حلب 1838-1900

السنة	جنيه إسترليني للطن
1838	4.0
1860	3.2
1882	2.4
1900	2.0

وبحسب المعطيات أعلاه يمكن الاستنتاج أن أسعار النقل كانت تنخفض باستمرار في منطقة الهلال الخصيب ، على الرغم من انتشار سرقة القوافل في البادية السورية ، وكان لابد من أن تكون أسعار النقل باهظة الثمن ولم يكن بالإمكان الحصول على الإبل بأعداد كبيرة. ذلك الوقت ، ومع ذلك أدت الأسباب التي أدت إلى تراجع أسعار النقل في منطقة الهلال الخصيب.

ويمكن تلخيص الأسباب الرئيسية لانخفاض الفوائد وصناعة النقل بالشاحنات من خلال قوافل الجمال لعدة أسباب رئيسية:

5.1 البواخر

بعد الانتقال إلى استخدام البواخر كوسيلة نقل حيوية ومركزية في الدول الغربية ، زادت التجارة مع الهلال الخصيب من عدد السفن التي تصل إلى الموانئ الساحلية السورية ، وفي عام 1850 بلغ عدد السفن الراسية في بيروت 1573 ، مع حمولة إجمالية 126 ألف طن ، وفي عام 1851 رست 3351 سفينة بحمول إجمالية 219 ألف طن بالميناء ، وفي عام 1852 ارتفع العدد إلى 4506 سفينة بحمولة إجمالية 242 ألف طن بنسبة 40٪ على الأقل من إجمالي البضائع. السفن البريطانية والإنجليزية ، وفي 1902-1904 كان المتوسط السنوي للبواخر 1.180.000 طن ، وفي عام 1913 ارتفع العدد إلى 1.799.000 طن.

حركة السفن في مرفأ بيروت 1850-1913

السنة	عدد السفن بالسنة	الحمولة الإجمالية بالأطنان
1850	1573	126,000
1851	3351	219,000
1852	4506	242,000
1902	—	1,180,000
1913	—	1,799,000

وفي منطقة الخليج العربي ، كان متوسط الحمولة التي تم تفريغها بين عامي 1842 و 1845 22600 طن ، وفي عام 1884 رست 117 سفينة بحمولتها 160 ألف طن في ميناء البصرة ، وفي عام 1910 دخلت 313 سفينة محملة 208 ألف طن من البضائع وفي عام 1913 م 195 سفينة حمولتها الإجمالية 328 ألف طن.

فيما يلي جدول يوضح أهمية استخدام البواخر مقارنة بقوافل الجمال:

مقارنة الأسعار بين وسائل النقل المختلفة

الإنطلاق	الوجهة	المسافة	وسيلة النقل	السعر للطن جنيه إسترليني
بغداد	حلب	900	جمال	10-13
بغداد	البصرة	570	السفن الشراعية	1
بغداد	البصرة	570	باخرة	2

إذا أخذنا في الاعتبار توفير الوقت ، ونقل كميات كبيرة من البضائع عن طريق البحر عبر البواخر ، فيمكن للمرء أن يفهم فرق السعر ولماذا فضلوا بمرور الوقت استخدام خدمات البواخر ، ثم انتقلوا إلى السفن التي تعمل بالوقود بعد العثور على كميات كبيرة من النفط في منطقة الخليج.

5.2 حفر قناة السويس

بعد انتهاء أعمال الحفر في قناة السويس والربط المباشر بين الموانئ الأوروبية مع موانئ الهند والخليج ، فضلت العديد من الدول المرور بالسفن عبر قناة السويس ثم الاستمرار في البحر الأحمر إلى بحر العرب إلى الهند ، والتي أدى إلى توفير كبير في الوقت وأرخص وتحميل البضائع ونقلها عبر قوافل الجمال عبر الصحراء السورية ، أنقذت قناة السويس الأوروبيين من عملية لوجستية ضخمة ووقتًا معقولاً لوصول البضائع إلى وجهتهم.

5.3 السكك الحديدية

كان من أهداف السلطان عبد الحميد الثاني توحيد العالم الإسلامي مع الغرب تحت قيادة الإمبراطورية العثمانية ، لذلك حرص على طلب التبرعات من المسلمين في جميع أنحاء العالم لتسريع العمل وأيضًا لأن الإمبراطورية كانت فقيرة ، الهدف الثاني كان ترتيب الأمن والسلام في المنطقة ، ففي المنطقة تمكن الجيش التركي من تحريك القوات بسرعة عبر السكة الحديد ، وساهم خط السكة الحديد بشكل كبير للإمبراطورية في حربها ضد الثورة العربية التي قادها الشريف حسين المدينة. سيطرت الدولة ولم تقع في أيدي المتمردين العرب بفضل ارتباط المدينة بالسكة الحديد.

يمر خط السكة الحديد عبر طريق الحج الشامي ، ولأن طريق الحج كان مصدر دخل رئيسي للقبائل البدوية في المنطقة ، لذلك كانت المعارضة البدوية قوية بسبب خوفهم من أن الدولة قد فرضت النظام بالفعل في أماكنها.

ساهم إنشاء سكة حديد الحجاز بشكل كبير في سلامة ورفاهية الحجاج ، كما اختصر وقت القوافل من أربعة أشهر أو أكثر باستخدام الإبل إلى أسبوعين.

5.4 استخدام الشاحنات والمركبات الآلية

بعد الحرب العالمية الأولى ، بدأ الإنجليز والفرنسيون في تمهيد الطرق لنقل المركبات الآلية من مكان إلى آخر ، وفي عام 1923 أنشأ عدد من الأشخاص شركة نقل بين دمشق وبغداد ، السيد CES Palmer الذي كان قنصلًا في دمشق ، و الحاج محمد البسام الذي كان تاجرا ثريا من بغداد ، والرائد د. مكلوم ضابط ارتباط بريطاني في بيروت ، يخططون لرحلة مشتركة معا ، استقلوا إحدى شاحنات شركة Nairen Transport Company of Palestine and Syria مع كبير ميكانيكي الشركة. .

5.5 الطائرة

في مؤتمر عقد في القاهرة عام 1921 ، قرر البريطانيون أن القوات الجوية البريطانية ستفتح خط طيران تجاري بين القاهرة وبغداد ، وافتتح الخط في صيف عام 1921 ، وفي أكتوبر بدأوا في توصيل البريد عبر هذا الخط ، وتوسعت خدمة البريد الجوي. بمرور الوقت تم تسيير رحلة اسبوعية واحدة في كل اتجاه.

افتتحت فرنسا شركة طيران مباشرة بين مارسيليا وبيروت في عام 1929 ، وبعد ذلك بعام افتتحت شركة طيران مباشرة بين دمشق وبغداد ، وفي عام 1931 افتتحت هولندا شركة طيران بين هولندا ويافا.

وهكذا توسع استخدام الطائرات لغرض نقل البضائع من مكان إلى آخر فوق الصحراء السورية ، وتعزز بمرور الوقت ، مما ساهم في زيادة نزول قوافل الجمال من خريطة المنطقة.

5.6 خطوط أنابيب النفط

بدأ مد خطوط انابيب النفط في البادية السورية من قبل شركة النفط العراقية عام 1932 وانتهى عام 1935 بتكلفة 10 ملايين جنيه استرليني وذلك لاستخدام مساحة 82،880 كيلومتر مربع من حقول النفط ، و نقل 4 ملايين طن من النفط الخام عبر الانابيب من العراق الى حيفا وطرابلس على شواطئ البحر المتوسط.

كانت أنابيب النفط المسمار الأخير في نعش اقتصاد الإبل وأهميتها لنقل البضائع في البادية السورية.

الملخص والاستنتاجات

في هذا العمل محاولة لوصف وتحليل الأسباب التي أدت إلى تدهور صناعة واقتصاد الإبل ، بسبب مساهمة استخدام وسائل النقل الميكانيكية مثل الشاحنات والطائرات والبواخر وسفن الديزل بشكل كبير. والترويج لفكرة الانتقال من الجمال إلى الشاحنات.

تبنت القبائل في المنطقة التحول من تربية الإبل إلى تربية الأغنام ، وأدى تراجع سوق الإبل إلى تحول تدريجي إلى صناعة النقل بالشاحنات ، كما استخدمت الشاحنات لجلب المياه من أماكن بعيدة ونقل المنتجات إلى أماكن بعيدة أو محلية. وتسويق منتجات الالبان والشاحنات تنقل منتجات الالبان يوميا على مدار العام الى الاسواق المتواجدة في القرى والمدن القريبة من الصحراء.

أدى التراجع في إقتصاد الجمال أيضًا إلى انخفاض التنقل بين القبائل ، حيث تقل حركة الخيام من مكان إلى آخر ، ولم تعد القطعان قريبة من القبيلة ، وتزرع القبائل الخضروات الموسمية ، مما يعني انتقال القبائل من الثروة الحيوانية الأساسية وسبل العيش إلى سوق للإنتاج للسوق ، والتنقل وسهولة النقل القبائل لتوسيع اقتصادها والانخراط في إدارة المزارع وريادة الأعمال لمؤسسة معيشية واقتصادية.

فرع آخر انتقل إليه البدو بسبب تراجع صناعة الإبل وهو تجنيدهم في الجيش وخاصة لوحدات الكشافة والهجانة في الصحراء شرق الأردن ، وكان دور هذه الوحدات هو تعقب المهربين والبحث عنهم عبر البلاد. الحدود.

محاضر جامعي، باحث في التاريخ ومختص في علوم البيانات

المصادر

Chatty, Dawn. From Camel to truck: A study of the Pastoral Economy of the Al-Fadl and Al-
Hassanna in the Baqaa Vally of Lebanon. Los Angeles: University of California, 1974.
Grant, Christina Phelps, The Syrian Desert. London: A. & C. Black Ltd, 1937.
Jarnum, S.A. and Houpt, T.R., Body temperature of the camel and its relation to water economy, American J. Physiology. 1957.

مواقع إنترنت